京沪高速铁路降级主要有以下几个：

1，豪华座椅

拆除豪华座椅，

单位面积上可安装更多的普通座椅，列车的运营成本也肯定会降低。

2，降低运营时速

降低运营时速后，预计京沪间最快直达列车的运营时间将从原来拟定的4小时延长到5小时。

将运营时速降至300公里，高铁列车的能耗和设备磨损必然下降；从而降低成本。

高铁的便捷毋庸置疑。

一些地方在高铁开通之后，也曾发生过航班停飞、汽车票价降低之类的新闻，但相对于大多数中国老百姓而言，动辄数百元的高铁票价，还是令很多人望而生畏。

于是，作为高铁卖点的“随到随走”与普通列车的“一票难求”，成为一些铁路线上的尴尬现实，屡屡遭到公众质疑。

京沪高铁速度降低延长了列车运行时间，虽然票价会随之降低，也使高铁失去了一些优势，但很多地方普通列车一票难求的事实说明，很多乘客之所以舍弃舒适快捷的高铁，

而去选择乘坐普通列车，无非是想“以时间换金钱”：在速度稍慢的列车上多浪费几个小时，省下的也许是辛苦几天挣下的工资，如此现实的经济账，让他们不能不认真盘算。

高铁运行速度快是事实，但其运量很大的性质决定了，高铁并不是只有少数人享用的“奢侈品”:

如果没有绝大多数普通乘客的参与，一节车厢只有那么几个“高端乘客”，高铁发展不可能持续。

因此，放低高铁票价身段，让更多的普通民众乘坐得起高铁，是铁路部门的正确抉择。

降低速度并拆除豪华座椅，由此带来的高铁票价降低，对于铁路部门而言，也并非全是坏事。

一方面，应有的社会公益性决定了，经济效益并非铁路的惟一追求，

一方面，降低票价之后吸引更多的普通乘客乘坐高铁，达到“薄利多销”的商业目的，进而提高自身的经济效益，何尝不是一种“以时间换金钱”的明智之举呢?

何况，降票价后的高铁利润也许并不“薄”，当然更是多多益善了。