济南西站日客流量达9000人并没有想象中的多

我们在上午9点在济南西站看到，不断有旅客进出济南西站,但并未形成大规模客流。

购票的有并不多

少，在售票厅,每台自助售票机前只有一两位旅客在购票。

2，人工售票窗口开了两个,每个窗口前只有三五个人排队。

进站的人也不多

候车大厅入口,6台安检仪器只启用了一部便已满足需求。

旅客小黄在人工售票窗口买到了一张去镇江的高铁车票。小黄在新疆工作,老家在镇江。

由于从乌鲁木齐到镇江附近机场的飞机票不好买,他选择了一条曲线回家路,先从乌鲁木齐乘飞机到济南,然后转乘高铁回镇江。

“我从网上查好了,从济南乘京沪高铁,两个多小时就到镇江了。”

济南西站最近几天平均日发送旅客9000多人次,旅客基本可以随到、随买票、随走。

陈维维曾在济南火车站票房工作,往年,除了东北方向,差不多就要属北京、上海方向的火车票最难买了。

随着京沪高铁的开通运营,这种情形完全改变,京沪间高铁动车完全能够满足中、高端市场需求,这也大大缓解了京沪间普通列车的运输压力。

陈维维表示,预计腊月二十七前后,济南西站的客流量将有一定幅度的增加。

届时,到北京南、上海虹桥等大站的车票仍将比较宽松,但去往曲阜东等车站的票会紧张些,这些车站经停车次不是很多,会出现一定程度的运力紧张。

10:32,南京南到北京南G206次列车平缓驶入济南西站,30多位等候的旅客顺利登上列车。

我们注意到,列车的商务座和一等座车厢旅客较少,二等座车厢旅客相对多一些。

工作人员解释说,价格是决定旅客出行选择的重要因素,目前来看,二等座显然符合大多数旅客的需求,一等座、商务座的市场也不小,正在积极培育中。

业内人士认为,高铁客流将有一个较长的培育过程,这既需要铁路部门积极主动调适,也需要相关部门的配合。